2015-01-15 17:49
據(jù)人民網(wǎng)報道，1月13日，由我國自行研發(fā)、設計、建造的2艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC Very Large Gas Carrier)同時在該公司簽字交付。這是我國造船企業(yè)第一次完工交付VLGC，標志著我國船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列，一舉
打破了日、韓在該船型領域的技術封鎖和長期壟斷。
此次為挪威Frontline公司量身定制的8.3萬立方米VLGC，由江南造船(集團)有限責任公司研發(fā)、上海外高橋造船有限公司控股子公司長興重工建造，是我國研發(fā)、設計、建造的第一代VLGC。該型船總長226米，型寬36.6米，型深22.2米，設計吃水11.4米，設有4個IMOA型自支承式獨立菱形貨艙，設計溫度零下50攝氏度，配有兩套液相、氣相裝卸總管，可以同時進行兩種不同貨物的裝卸。該船滿足國際海事最新的環(huán)保要求，入級英國勞氏船級社。
國產(chǎn)VLGC
在中國船舶工業(yè)集團公司“創(chuàng)新驅動，適度多元，結構調(diào)整，轉型發(fā)展”方針引領下，相關企業(yè)緊緊依托中船集團的整體研發(fā)優(yōu)勢，通過對國際航運市場長時間的跟蹤及對液化氣開發(fā)運輸領域的敏銳嗅覺，經(jīng)過多方協(xié)同和多年堅持不懈的努力，終于開發(fā)出了具有國際先進水平、布置合理、性能優(yōu)良的VLGC，填補了國內(nèi)空白。同時，開發(fā)了船體結構溫度場計算和船體結構設計專用軟件，掌握了液化氣艙及其支座結構的整體有限元計算、液艙支座的設計、大型全冷式液化氣船液化貨物系統(tǒng)的配套技術、液艙建造工藝、薄壁低溫鋼材焊接、液艙試驗等VLGC關鍵建造技術。
據(jù)悉，為將長興重工打造成世界VLGC建造中心，外高橋造船公司在8.3萬立方米VLGC的基礎上，完成了更為綠色環(huán)保、更具市場前景的升級船型——8.5萬立方米VLGC的改進和研發(fā)工作，并投入市場，已與目標船東簽訂了建造意向書，力爭保持VLGC設計和建造的領先地位，進一步增強在細分高端市場的競爭力。
此前，VLGC的設計和建造技術一直被日、韓壟斷，但現(xiàn)在市場情況已經(jīng)發(fā)生了變化。川崎重工、三菱重工等領先日本船廠在這一市場的主導地位逐漸被現(xiàn)代重工及另外幾家中韓船廠所取代。截止2014年中期，73艘VLGC手持訂單中，現(xiàn)代重工擁有51艘，大宇造船擁有7艘，江南長興造船擁有11艘，而川崎重工及三菱重工僅擁有4艘。
VLGC的發(fā)展
業(yè)內(nèi)公認的第一艘大型全冷式LPG船誕生于上世紀60年代。1962年，日本三菱重工橫濱船廠為新成立的普利司通液化氣公司建造28875立方米的大型全冷式LPG船“普利司通”號，用于運送中東到日本的液化氣。1964年，該船廠又為普利司通液化氣公司建造72000立方米大型全冷式LPG船“普利司通II”號，該船也是世界上最早建成的艙容超過6萬立方米的大型全冷式LPG船，被認為是VLGC的鼻祖（當時還沒有VLGC的稱法）。
在此之后相當長時間里，大型全冷式LPG船建造完全由日本和歐洲船廠壟斷。1971—1986年全球共建成大型LPG船（年平均建造3.4艘）54艘。其中，日本船廠建造25艘，占總數(shù)的46.3%；法國、芬蘭、波蘭及意大利4國的船廠共建造29艘，占比53.7%。這一時期，日本和歐洲平分世界大型LPG船建造市場。
韓國造船業(yè)進入LPG船建造市場較晚，但進展較快。1985年，現(xiàn)代蔚山船廠承接第一艘4000立方米全壓式LPG船（船東為韓國企業(yè)），1986年底建成交付。1987年現(xiàn)代蔚山船廠即從挪威、丹麥承接多艘4000立方米半冷半壓式LPG船，1988年又從丹麥船東處承接35000立方米和75000立方米全冷式LPG船，開始進入大型全冷式LPG船建造領域。之后，現(xiàn)代重工將75000立方米大型全冷式LPG船作為主要船型之一，擴大建造量。大宇造船海洋后來也參與建造大型LPG船，并逐漸成為世界LPG船主要建造船廠之一。
進入上世紀90年代，韓國船廠大規(guī)模進入大型LPG船建造市場，歐洲船廠逐漸被擠出市場。到2004年時，韓國船廠大型LPG船建造能力進一步增強，開始主宰市場，歐洲船廠則已基本退出大型LPG船建造市場，韓國船廠的手持訂單量超過日本，成為最大的LPG船建造國。
此后，韓國對日本的競爭優(yōu)勢進一步擴大，手持訂單明顯超過日本，直到現(xiàn)在，日本的VLGC手持訂單已幾乎為0，韓國幾乎主宰著當今世界大型LPG船建造市場。
可以看出，大型LPG船建造中心的轉移與世界造船中心的轉移基本是一致的。
在這段大型LPG船的發(fā)展歷程中有一個標志性的事件。1996年5月，日本川崎重工坂出船廠建成84000立方米全冷式LPG船“Franders Tenacity”號，這是世界上第一艘真正意義上的VLGC，目前的VLGC都是以該船的設計為基礎藍本。該船總長230米，寬36米，吃水11.60米，主機采用MAN B&W 5S70MC型柴油機，最大功率18300馬力，服務航速17.5節(jié)，采用IMO獨立A型貨艙結構，4個貨艙均為棱形，材料為碳錳合金鋼，液艙溫度最低可降低至-48℃。每貨艙配有2臺電動深井泵，裝卸速度600米/時，2臺增壓泵和貨艙加熱系統(tǒng)可將液化氣在臨界溫度以下輸送到岸上。
中國的發(fā)力
早在上世紀80年代末，江南造船就曾設計建造出中國第一艘LPG船（3000立方米），以后不斷推陳出新，逐步掌握了大型全冷式液化氣船的設計以及關鍵建造技術。但此后，中國在這一領域的建造一度陷于停滯。
2000年以后，華東地區(qū)民營船廠在LPG船建造領域開始發(fā)力。浙江省臺州市五洲船業(yè)有限公司通過與挪威斯考根集團合作，于2006年建造完工3200立方米LPG船“沒問題”號，該船為中國民營船企建造的首艘LPG船。此后，該船廠先后建造了多艘半冷半壓式或全壓式的LPG船。浙江省舟山市東鵬船舶修造有限公司則在2009年啟動了6500立方米全壓式LPG船建造項目。南通太平洋海工于2011年9月建成交付世界第一艘5000立方米全壓式雙罐LPG船。
由于民營船廠規(guī)模和資金技術能力有限，這一時期中國在LPG船建造領域主要還是以容量較小的全壓式或半冷半壓式為主，大型的全冷式LPG船乃至VLGC，中國還不具有建造能力。
在上海市政府的支持下，江南造船在2004年進行“大型全冷式LPG船用A型獨立液艙”研究與開發(fā)。通過這次研發(fā)，江南造船創(chuàng)立了一套完整的大型全冷式LPG船用A型獨立液艙建造工藝，有效控制了焊接質(zhì)量和焊接變形，填補了中國建造全冷式LPG船用液艙的空白；成功進行NV2-4（-50℃）低溫合金鋼的焊接應用試驗，通過49項工藝評定試驗，選定正確的焊接參數(shù)和施焊工藝，保證了焊縫的力學性能；通過對液艙結構焊接接頭的熱彈塑性有限元分析，掌握了艙體結構的焊接應用和焊接變形的生成規(guī)律，有效地控制了整個液艙的焊接變形；通過對風浪以及船舶運動對液艙產(chǎn)生的附加力的計算和分析，進而進行包扎計算和加強，保證了大型液艙海上運輸安全；成功攻克大型液艙分段現(xiàn)場總裝、焊縫無損探測、氣密試驗、液艙容量測定、液艙除銹去濕以及艙外包扎隔熱材料等關鍵技術難題。
此后，江南造船又對VLGC進行總體布置及線型優(yōu)化設計、結構設計分析研究、動力裝置和貨物系統(tǒng)設計研究以及液艙建造技術研究，填補了中國造船在該領域的空白。同時，還開發(fā)了船體結構的溫度場計算、船體結構和液化氣艙及其支座結構的整體有限元計算、液艙支座的設計等LPG船的關鍵設計技術；掌握了VLGC液化貨物系統(tǒng)的設計技術；掌握了液艙建造工藝、薄壁低溫鋼材焊接、液艙試驗等關鍵建造技術。
在技術儲備全部到位后，江南造船終于在2012年成功承接了挪威船東Seatankers Group的2+2+2艘8.3萬立方米VLGC訂單，成為中國首家能承接VLGC訂單的船廠。
