近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司與日本郵船（Nippon Yusen Kaisha，以下簡(jiǎn)稱NYK）簽訂了18萬(wàn)噸好望角型雙燃料散貨船新造船訂單。
本次簽約的18萬(wàn)噸好望角型雙燃料散貨船由外高橋造船自主設(shè)計(jì)。船型長(zhǎng)292米，型寬45米，型深24.9米，設(shè)計(jì)吃水16.1米。該船采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，共配置兩個(gè)C型LNG燃料罐，可一次性滿足完成中國(guó)至澳大利亞航線兩個(gè)來回或中國(guó)至巴西航線一個(gè)來回的路程需求。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，滿足國(guó)際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。
船東NYK是日本三大航運(yùn)公司之一，從1885年成立至今130多年來一直保持著日本航運(yùn)界甚至全球航運(yùn)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。在全球碳達(dá)峰、碳中和背景下，液化天然氣（LNG）因市場(chǎng)供應(yīng)成熟、經(jīng)濟(jì)性好等因素成為當(dāng)前替代燃料的主要選擇。作為航業(yè)巨頭的NYK，長(zhǎng)期致力于推動(dòng)船隊(duì)進(jìn)行綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，并視LNG燃料船舶為未來解決零排放船舶的重要方法之一。
據(jù)悉，NYK本次在中國(guó)訂船之前，已經(jīng)先后與日本造船廠和名村造船廠簽訂了雙燃料散貨船的造船合同。船東此次選擇在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)外高橋造船訂造相近船型的船舶，或是尋求對(duì)中日兩國(guó)一流船廠不同的雙燃料系統(tǒng)策略及方案的實(shí)船評(píng)估，進(jìn)一步深入LNG動(dòng)力在好望角型散貨船上應(yīng)用的研究。
好望角型散貨船一直是外高橋造船的拳頭產(chǎn)品，至今已成功交付280余艘實(shí)船，占該船型全球船隊(duì)份額的16%，排名全球第一。外高橋造船一貫秉持綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保的發(fā)展理念，基于“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，提前布局雙燃料船型開發(fā)，形成一整套獨(dú)立自主的大型雙燃料散貨船核心開發(fā)設(shè)計(jì)體系，并在今年年初成功交付全球首艘雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿氨汰t山”輪，5月份交付了系列第二艘“諾瓦特拉山”輪。通過本次與日本船舶巨頭NYK的再次合作，進(jìn)一步鞏固了外高橋造船好望角型散貨船產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。
