4月12日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢塢門開啟，標志著外高橋造船又一座船塢迎來了第100批次的出塢節(jié)點。當天，2號船塢內(nèi)公司為加拿大Seaspan公司建造的第7艘7000TEU集裝箱船H1568順利出塢。這是外高橋造船自2023年3月實現(xiàn)手持34艘7000TEU集裝箱船首制船出塢以來的第24艘，達到平均每月出塢2艘，不僅展示了令人驚嘆的“外高橋造船速度”，一舉奠定外高橋造船在中型箱船領(lǐng)域的龍頭地位，更是生動詮釋了新時代中國船舶工業(yè)貫徹落實新發(fā)展理念的科學內(nèi)涵和具體實踐。公司副總經(jīng)理張偉、項目組成員、船東船檢代表等參加出塢儀式。
H1568船在經(jīng)歷了春節(jié)假期、寒潮、連日陰雨等多重挑戰(zhàn)下，項目組通過創(chuàng)新策劃，在總結(jié)系列船建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合2號船塢整船建造特點，優(yōu)化編制并推進落實生產(chǎn)專項計劃，成功創(chuàng)造外高橋造船7000TEU集裝箱船船塢實際施工周期66天的最短新紀錄。H1568船的出塢狀態(tài)也較系列船實現(xiàn)穩(wěn)步提升：在結(jié)構(gòu)和涂裝方面，貨艙試箱報驗100%完成、全部油艙強度試驗報驗通過、貨艙四壁油漆完工，尿素艙和淡水艙等特涂艙室也首次在塢內(nèi)全部油漆完工。在機械完工和調(diào)試工作方面，應(yīng)急發(fā)電機完成動車、AMS監(jiān)測報警開通、機艙風機提前運行，為碼頭系泊試驗快速開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
在2號船塢的另一側(cè)，同時建造的FPSO項目實現(xiàn)二次起浮，為第二艘國產(chǎn)大型郵輪下塢創(chuàng)造了良好條件。
適應(yīng)需求 兩次改造
作為見證外高橋造船二十多年高質(zhì)量發(fā)展歷程的“親身經(jīng)歷者”，2號船塢可謂戰(zhàn)功赫赫，為了適應(yīng)不同時期發(fā)展需求，先后經(jīng)歷了兩次加長改造。2008年6月，為適應(yīng)外高橋造船越發(fā)高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯(lián)建造需求，2號船塢從最初360米長拓建到了540米，并在2011年通過增設(shè)中間塢門的方式形成了前后兩個獨立塢室。2020年6月，為保障國產(chǎn)首艘大型郵輪的建造，歷時20個月，外高橋造船2號船塢又一次進行改造，長度又由原來的540米，向陸側(cè)延伸了200米，總長度達到740米，面積相當于7個標準足球場，可滿足年產(chǎn)1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號船塢成長為名副其實的亞洲第一長船塢。
功勛卓著 榮譽等身
迄今為止，2號船塢累計孕育出塢了110艘（座）不同類型產(chǎn)品，完整見證了外高橋造船乃至中國船舶工業(yè)高質(zhì)量飛速發(fā)展歷程，涵蓋了7艘FPSO、8座自升式鉆井平臺、6艘7000TEU集裝箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散貨船、7艘超大型礦砂船、7艘成品油輪、51艘原油輪以及1艘大型郵輪。這其中除了去年引起全球轟動的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”以外，還包括中國首艘30萬噸FPSO“海洋石油117”、全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號、中國首艘超大型18000TEU集裝箱船“達飛?瓦斯科?達伽馬”號、世界獨創(chuàng)的230萬桶通用型FPSO等，可謂“功勛卓著、榮譽等身”。
它“經(jīng)歷”了民船、海工和郵輪在同一時間段共同建造的“同塢同夢”；它“體驗”了雙機艙建造、串聯(lián)建造（3環(huán)/4環(huán)/5環(huán)/6環(huán)/7環(huán)/8環(huán)）、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等不同的建造模式；它也“培育”了應(yīng)急發(fā)電機/主發(fā)電機動車、油輪特涂艙室完工、7000TEU集裝箱完成全部試箱報驗工作、VLCC完成液壓管投油、自升式鉆井平臺稱重、FPSO錨機調(diào)試等不同的新工藝新工法。
2號船塢陪伴了國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”逐漸“長大”的幾百個日日夜夜，2020年10月，開始塢內(nèi)連續(xù)搭載，2021年12月，塢內(nèi)成功起浮，2023年6月，“愛達·魔都號”順利出塢。很快，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也即將在這個功勛船塢里誕生。
乘風破浪 未來可期
風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。2號塢見證著外高橋造船對中國船舶工業(yè)逐漸凝聚累積并積極迸發(fā)的奮進力量，第100批次的出塢也正是當下外高橋造船快節(jié)奏高效推進各項生產(chǎn)活動的一個縮影。
今年截止到目前，外高橋造船本部已實現(xiàn)3型4艘船開工，包括1艘PCTC、1艘雙燃料散貨船、2艘阿芙拉型油船， 4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船交付，含1艘阿芙拉型油船、2艘19萬噸雙燃料散貨船、5艘7000TEU集裝箱船。
尤其是在最近短短一周時間內(nèi)，1號塢、2號塢接連實現(xiàn)7000TEU集裝箱船的出塢、下塢搭載，碼頭7000TEU集裝箱船也呈現(xiàn)出接二連三出海試航、等待交付的喜人場景，這充分展示了公司堅決推進艙室密性及管系密性等舾裝工序前移、總段平臺鏜孔、半船裝槳等高效建造方法和“三取消”、“四清零”管理手段所取得的顯著成效，公司造船事業(yè)已邁入高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展的快車道！
2號船塢的故事遠不僅如此，它還會陪著外高橋造船在“中國領(lǐng)先、世界一流”的浩瀚海洋上揚帆遠航、逐夢深藍、未來可期。
