2022年，公司圍繞“夯實(shí)大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”的年度經(jīng)營方針和“細(xì)化體系、創(chuàng)新管控”的管理主題，以決戰(zhàn)決勝“郵輪工程攻堅(jiān)戰(zhàn)”“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”“箱船揭幕戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役為目標(biāo)抓手，勇毅奮進(jìn)，不斷取得突破。
1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”輪簽字交付，實(shí)現(xiàn)了從圖紙到實(shí)船的關(guān)鍵突破。
8月10日，“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”在成品油輪領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，首艘10.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“PROTEUS JESSICA”簽字交付。
11月16日，外高橋造船“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”再獲戰(zhàn)果。公司為交銀租賃建造的10.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪系列收官之作“PROTEUS STEPHANIE”簽字交付。
截止目前，外高橋造船完工交付 6 艘具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙燃料動(dòng)力船舶，命名 2 艘，另外還有 6 艘在建，已熟練掌握雙燃料動(dòng)力船舶的建造工藝，并通過開展“二合一試航”、“三取消”等專項(xiàng)工作，不斷提升建造效率，壓縮建造周期。
為何非戰(zhàn)不可？
在當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和背景下，綠色節(jié)能環(huán)保是船舶航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢。外高橋造船積極推動(dòng)ESG理念在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、建造全流程的應(yīng)用發(fā)展，致力于加速融入國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局、加快與國際市場需求的有機(jī)結(jié)合，以低碳技術(shù)創(chuàng)新為引擎，推動(dòng)產(chǎn)品迭代、助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
雙燃料船是當(dāng)前最受青睞的船舶低碳技術(shù)發(fā)展方向之一。早在2012年，外高橋造船就通過深入研究國際航運(yùn)形勢趨勢和相關(guān)規(guī)則規(guī)范，提前布局雙燃料船型開發(fā)工作，先后攻克了各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵難點(diǎn)，逐步形成了一整套獨(dú)立自主的雙燃料動(dòng)力船型的開發(fā)設(shè)計(jì)能力。
2019年12月，外高橋造船搶占先發(fā)地位，簽訂了全球第一單雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿贤Ｄ壳肮纠塾?jì)獲得20艘雙燃料船建造訂單，船型包括19萬噸和21萬噸散貨船、10.9萬噸阿芙拉型成品油輪等。
綠色轉(zhuǎn)型之路，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們已經(jīng)抓住了機(jī)遇。如何鞏固先發(fā)優(yōu)勢，回饋市場的信任，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是外高橋造船面臨的新一輪挑戰(zhàn)。
這一仗，我們必須打。
我們用這三招，打了漂亮仗
為了打好“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”，外高橋造船成立雙燃料船項(xiàng)目組、LNG加注及試航指揮小組，三招齊出、屢建戰(zhàn)功，“殲滅戰(zhàn)”取得階段性勝利，為后續(xù)常態(tài)化高效推進(jìn)雙燃料船項(xiàng)目夯實(shí)了基礎(chǔ)。
第一招：主動(dòng)出擊。雙燃料燃?xì)庀到y(tǒng)(FGSS)是雙燃料船必備的設(shè)備系統(tǒng)，可以將液態(tài)LNG燃料轉(zhuǎn)化為能夠被主機(jī)等設(shè)備使用的氣體燃料，因此對技術(shù)、安全、產(chǎn)品可靠性都有極高的要求。面對完全陌生的領(lǐng)域和潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，外高橋造船人主動(dòng)出擊，開展了FGSS技術(shù)攻關(guān)和系統(tǒng)調(diào)試，攻克了制勝“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”的關(guān)鍵點(diǎn)。
第二招：見招拆招。LNG液罐安裝和鞍座制作有嚴(yán)格的精度要求，精準(zhǔn)度以毫米計(jì)算。鞍座本身的制作精度誤差不能超過5-45毫米，液罐吊裝安裝的精度要求更高，誤差不能超過2毫米。在設(shè)備建造環(huán)節(jié)，外高橋造船強(qiáng)化過程管控，通過增加檢驗(yàn)復(fù)核點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)精度要求，同時(shí)制定了詳細(xì)的吊裝計(jì)劃和方案，從而滿足液罐與鞍座搭載安裝的精度要求。
單、雙壁管的布置安裝也是建造雙燃料船繞不過去的一關(guān)。單壁管一般排布在露天的非機(jī)艙區(qū)域，雙壁管排布在機(jī)艙區(qū)域。要對管路進(jìn)行各類計(jì)算和分析，要對管路活動(dòng)支架和錨定支架合理布置，在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，確保路徑安全。單、雙壁管為不銹鋼材質(zhì)，為了避免產(chǎn)生焊渣，造成安全隱患，必須使用氬弧焊進(jìn)行焊接，這也是公司首次大規(guī)模的使用這項(xiàng)焊接工藝。
第三招：兵貴神速。在學(xué)習(xí)總結(jié)首艘雙燃料船油、氣兩次試航的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，LNG加注及試航指揮小組科學(xué)優(yōu)化了試驗(yàn)計(jì)劃和機(jī)動(dòng)調(diào)整方案，推進(jìn)“二合一試航”。5月12日，外高橋造船克服輕量化復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間各項(xiàng)資源限制，較計(jì)劃縮短了一天圓滿實(shí)現(xiàn)了油、氣一次試航，比首制船兩次試航的總時(shí)間縮短了整整7天。目前，“二合一試航”已經(jīng)成為外高橋造船雙燃料項(xiàng)目的常規(guī)“招數(shù)”。外高橋造船是國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)首制船項(xiàng)目一次試航的船企。通過開展“二合一試航”，項(xiàng)目整體建造周期壓縮了近20天。
此外，小組通過技術(shù)摸索，提前在管路加氣前一周開展惰化工作，不斷減少LNG加注時(shí)間，更在10.9萬載重噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“PROTEUS STEPHANIE”項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了60小時(shí)完成LNG加注的新紀(jì)錄。
近年，外高橋造船創(chuàng)新提出“取消機(jī)艙整體打磨”專項(xiàng)工作并不斷推進(jìn)。今年，外高橋造船又提出了“三取消”，推進(jìn)取消機(jī)艙、壓載艙和貨艙整體打磨，不斷提高船塢階段的建造效率，為進(jìn)一步壓縮碼頭調(diào)試周期提供了空間。
這場殲滅戰(zhàn)，我們收獲良多
一線實(shí)戰(zhàn)，錘煉人才。在雙燃料燃?xì)庀到y(tǒng)(FGSS)攻堅(jiān)過程中，外高橋造船通過實(shí)船鍛煉模式不斷加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)和管理隊(duì)伍建設(shè)。目前公司FGSS技術(shù)和調(diào)試人員已經(jīng)從最初的12人擴(kuò)充到75人左右，可以同時(shí)滿足兩艘雙燃料船的調(diào)試任務(wù)，為打贏“雙燃料船殲滅站”，助推公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供了最重要的人力基礎(chǔ)。
編制體系文檔，關(guān)注知識(shí)成果轉(zhuǎn)化。公司對實(shí)戰(zhàn)積累進(jìn)行文本轉(zhuǎn)化，形成文件文檔，編制完成了《雙燃料船LNG加注及試驗(yàn)》作業(yè)指導(dǎo)書，要求在嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)要求的前提下，對作業(yè)前準(zhǔn)備、加注作業(yè)、燃?xì)庠囼?yàn)、二合一海上試驗(yàn)、試航后等各項(xiàng)工作進(jìn)行了規(guī)范和固化。
結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，細(xì)化管理顆粒度。公司根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)行實(shí)際情況，在先行的相關(guān)管理辦法基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步細(xì)化管控，形成了《民船、海工項(xiàng)目組運(yùn)行管理實(shí)施細(xì)則》，對項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、職能職責(zé)以及內(nèi)外部溝通協(xié)同機(jī)制等都進(jìn)行了梳理明確，持續(xù)提高項(xiàng)目組織效能，保障項(xiàng)目高效并行。
2022年是外高橋造船奪取“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”決定性勝利的關(guān)鍵一年。今年已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，公司繼續(xù)保持“快馬加鞭不下鞍”的狀態(tài)，篤定決戰(zhàn)決勝之志，鉚足苦干實(shí)干之勁，乘勝追擊，打贏打好“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”，譜寫“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
